就快递业的风雪年关顺丰与通达系冰火两重天的是个啥！

快递业的风雪年关：顺丰与“通达系”冰火两重天

延续低温雨雪，造成15省区高速及国省干线大面积封闭。

货太多，忙不过来，是挣辛苦钱。 位于北京西城区点的顺丰快递员如此对说。顺丰火热业务背后，是 通达系 业务量减少。

2月1日，2018年全国春运正式拉开帷幕。1月下旬，国内迎来了今冬以来范围最广、延续时间最长、影响最大的1场低温雨雪冰冻天气，后果是，全国15省区高速及国省干线大面积封闭。

当日，从圆通湖南多地点获知，圆通已停止揽收发往湖南（除长沙市和长沙县）的快件，另外，在中部4省， 通达系 多家点，均强调了不保时、发往部份省区存在寄件截止日等问题。 由于气候缘由，发往遭到冰雪天气影响严重地区的邮件，将比正常工作时晚3到5天不等。

顺丰与 通达系 不同表现背后，是加盟与直营制快递区分的明显体现。 由于控制力不够，通达系公司想要春节正常运营也不行。 中国物流学会特约研究员杨达卿如此解释。

今年的快递春运，叠加了加盟制从业人员的春节假期与南方暴雪。

有 通达系 高层告知经济视察报，春运期间，确切存在着从业人员休假问题，但会保证重点城市间业务的正常运转。 春节期间的快件整体相对平日较少，同时，人力本钱比较高，春节期间快件延迟等状态，在全部行业都是常态。

行业变革加速下，快递春运也将总部与加盟商的关系问题重新浮出水面。调剂总部与加盟商关系，成了 通达系 在新1年的重大课题。1月29日，在中通2018年年会上，中通董事长赖梅松表示，要做到与业务员的直接链接，通过收派标准化， 真正实现让员工的收入比同行高1点，保障基层收派者的利益。

圆通方面也在年会上表示， 要全力以赴服务好加盟商。

人手短缺

交通干线封闭，于快递行业，意味着业务停摆，中部地区尤甚。

从加盟商处了解到，申通北京部份点已于1月28日起停止接收发往湖北省的邮件。而申通湖北某点工作人员也于1月31日表示，虽然目前仍可寄件，但由于天气缘由和年关将至，2月3号左右，可能也将停止寄件服务。

圆通发往湖南的邮件，目的地也仅局限于长沙市和长沙县。2月1日，圆通河南洛阳某点工作人员告知，由于天气缘由，发往湖南省的邮件仅限于长沙市内与长沙县，并且没法保证准时投递。

并且让该系列产品延续畅销3年

作为重灾区，湖南快递明显受限。申通长沙某点也表示，如果客户需要派件，需要在2月5日之前尽快完成，且由于天气缘由，没法保证准时到达。

值得1提的是，在湖南、湖北、山西、河南等中部省区， 通达系 多家点，均强调了不保时的问题。点方面表示，将比正常工作时晚3到5天不等。

往北京寄件也再次迎来限重。1月31日，韵达长沙市岳麓区某点客服告知，目前，寄往北京的快递存在限重问题，同地区不同点均表示发往北京的邮件限重3⑸KG不等。2月1日，中通河南南阳某点表示，寄到北京的货物限重10KG。此前，由于监管缘由，发往北京快递限重成常态，但在1月上旬，各家快递公司均下发了取消限重通知。

另外，在价格方面，各家均有所上涨，主要体现在续重价格上。

随着天气逐步回暖，但紧接着摆在各家眼前的是，年关已至。前述 通达系 快递高层告知，今年雪灾其实不严重，快递延迟，更多还是由于人手短缺。

这1说法也和上述北京顺丰快递员观点相1致。 其他几家公司放假，我们要顶住，往年大年初1到初8，会多收10块春节服务费，但公司也会加派人手，对收入提升不太大，1年也就1两个月能拿1万，公司拿大头。正常月份差不多78千。挣得辛苦钱。 他说。

对春节期间人手短缺，在短时间内， 通达系 仿佛并没有解决之道。前述高管分析，春节期间快件减少、人力本钱上升都是主要因素。 重点城市会保持服务，但在1些小城市，可能只会派驻少许人员留守，毕竟大家都要过年。 他道。

杨达卿则向经济视察报分析，更大缘由，在于加盟与直营制的差异。 加盟制快递公司对点控制力还是不够，说到底，这个问题不是总部能完全决定。

事实上，在今年，直营制的顺丰、京东、苏宁物流均提出，春节期间正常运营。

此次中部快递停摆，加盟商与总部矛盾亦是缘由之1。圆通湖南加盟点负责人告知，圆通在湖南之所以大部份停运，缘由之1，是由于分拣、仓储等基础设施短缺。 此前，由于总部与加盟商之间的矛盾，很多装备都没有用起来，同时，也确切存在中转设施短板。

基于点的惨淡运营状态，很多加盟商也没有动力再去更新中转设施。 现在不太敢投钱了。 成为多位 通达系 加盟商的普遍看法。

点竞争时这得益于企业强大的设计研发能力刻

基于加盟商状态， 通达系 也在采取种种对策进行扶持。

据中通方面确认，赖梅松在年会上明确指出，2018年，要做到与业务员的直接链接，通过收派标准化（自下而上加快制定收派费的标准），真正实现 让我们员工的收入比同行高1点 ，保障基层收派者的利西服与大衣是VICUTU核心产品益。

对赖梅松表态，资深从业者 驿站老鬼 撰文分析，接下来，中通将要对加盟制进行变革，破除原有体制中 总部-加盟商-基层点-1线业务员 之间的顽疾，直接在总部和基层之间加强链接。

赖梅松想解决的另外一大问题，是加盟商间在乎的公平问题。 我们要做的，是在中通全构成1种全透明的机制。不管是各项制度政策的履行情况还是各项费用的收支情况，都要更趋向透明化，在接受总部统1监管的同时，也接受全的监督。今后，我们在制定络政策的时候，先要自下而上搜集需求和建议，把最基层最真实的诉求和情况了解透彻，再从全局全的高度自上而下公平地落实政策，把政策真正落到基层。 他在年会上如此表态。

对中通的种种措施，多位 通达系 加盟商对经济视察报表示， 说到了点子上，但具体成效，还有待视察。

圆通也有类似做法。据多位圆通人士流露，在圆通年会上，圆通方面提出，总部要解决 重直营、轻加盟、重市场、轻运营 的问题，更直接提出，要 全力以赴地服务好加盟商。 另外，圆通方面还认为，加盟商要解决 重揽收、轻派送、重眼前、轻未来 等问题。

各家重视加盟商的做法，背后有着可行的商业逻辑。中信证券研报指出，未来， 通达系 竞争可能会进入点竞争时期。收件为主的加盟商为价值链条出发点，总部平衡价值链，派件加盟商为价值链终点，但3方利益其实不总是完全1致。但点类似于人的毛细血管，1个点出现问题，可能会累及全部快递络，因此，如何创造性地在点管理上遥遥领先，将会决定谁先占据下1轮制高点。

涨价必选项

质押期限为1年 通达系 都想扶持加盟商，但作为上市公司，各家又均有着事迹压力，涨价成了必选项。

有 通达系 投资人告知经济视察报，行业内部，涨价趋势渐明。 快递价格有1个时滞，现在的价格，是前几年定下，现时状态是需要涨价，所以未来，价格将上涨，但将是1个比较缓慢的进程。

东兴证券研报也认为，从加盟商点来看，仅能保持3% 5%的微利。叠加城市外卖配送推动，末端配送人力本钱延续爬升，现行价格已无继续下行空间（同城件均价连续两年增长便是左证）。

东兴分析师还提出，从总部来看，前6家市场份额相差不大，已没法通过价格战大幅提高市占率。且A股借壳上市均有事迹许诺压力，延续补贴加盟商点打价格战动力不足。

事实上，对涨价，各家已有具体动作，在 双101 前，中通、韵达宣布提价，余下几家，亦有实际跟进动作。

我手上目前没有全部数据，但在部份地区，加盟商实际运价，确切有上涨。 前述高管说。

对未来趋势，上述投资人表示，快递运价将分层化。 速度快且服务质量佳的快递，价格会上涨，但也有低价快递存在，有点类似于期货。

杨达卿也表示，运价上浮是大几率事件，但他认为，根本缘由在于各家将供应链买通。 如果没有供应链作支持，各家实际上是可被轻易替换的，这样，想提价难度很大。

杨达卿认为，对 通达系 来讲，解决加盟商问题，最根本的路径在于买通核心资源，包括大数据库及关键节点仓储设施等。 在技术革命下，这是个方向，1定程度上，加盟商会愈来愈可替换，目前的加盟商，会逐步被淘汰1部份，剩下的，将走向专业化。从技术逻辑上，已可行。

杨达卿还提出，目前，把全供应链买通的，只有京东模式，但 通达系 机会尚存。 通达系如果联合，在大数据库和基础设施上，会构成自己的生态，这样，可以凭仗着量级优势，往上游发展，京东和菜鸟，都是可以合作的机会，且京东也已对外开放。

1定程度上，起源于桐庐的 通达系 ，确切开始走向联合，如 3通1达 联手组建中邦物流保险等。

在东兴证券分析师看来， 通达系 整合是趋势。在整合情势方面，有多是几家建立1个类似集运班轮同盟，通过相对紧密的同盟协作能力来提高议价能力、提高资源利用率。 但斟酌到目前通达系全部上市，充裕的资金将加大其内部整合难度。 东兴分析师在研报中如此表述。

赖梅松显得很是认同杨达卿的观点。他在中通年会上表示，数据比经验更重要，经验是片面的，只能涵盖1个点、1个面，而数据是全方位的， 我们的工作需要数据的支持。

针对2018年的工作，赖梅松要求，科技与信息中心加快响应业务需求，尝试去中心化，科技随业务下沉，重点发展大数据、布局智能装备研发。 要推动业务数据化、布局孵化智能物流装备研发团队和能力、优化组织架构、研发核心业务组件，下降实际营运本钱。 赖梅松说。

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杨大筠

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